SYM ADX TG 400

SYM ADX TG 400
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Sie haben genug vom Alltagstrott.
Sie möchten Ihre Komfortzone verlassen.
Sie freuen sich darauf, Unbekanntes zu entdecken.
SYM ADX TG ist das Heilmittel für Ihren Wunsch, ein episches Abenteuer zu beginnen.
Die Idee stammt vom „Säbelzahntiger“, dem alten Raubtier. Der ADXTG gibt Rollerfahrern das Selbstvertrauen, abenteuerliche Fahrten zu meistern.
Die SANYANG-Multilink-Federung ist die Quelle dieses Selbstvertrauens. Dank der entkoppelten Bewegung von Motor und Hinterrad bietet der ADXTG eine Manövrierfähigkeit wie ein Motorrad.
Außerdem können Fahrer dank der zentrifugalen Nasskupplung viel einfacher von Straßen auf unbefestigte Oberflächen wechseln, ohne sich neu an die Kupplungssteuerung und die Position des Schaltpedals gewöhnen zu müssen.
Der ADXTG ist der ideale Begleiter für den täglichen Weg zur Arbeit, der Sie zu neuen Horizonten bringt.
Dieses Raubtier unter den Katzen wird von einem brandneuen Einzylinder-Motor mit 399 ccm Hubraum angetrieben, der über zwei Ausgleichswellen verfügt, die für eine hervorragende Laufruhe sorgen. Die Antriebsstrang-Experten von SYM haben einen zweiachsigen Ausgleicher eingesetzt, um Vibrationen während der vier Takte zu unterdrücken, ähnlich wie beim MAXSYM TL mit seinem gegenüberliegenden Ausgleichszylinder.
Um eine kraftvolle Leistung für Abenteuer in unwegsamem Gelände zu erzielen, bietet der erhöhte Luftfilterkasten mehrere Vorteile. Durch seine isolierte Position wird das Ansaugen verschmutzter Luft wirksam vermieden und kühlere, frischere Luft wird zugeführt, um die Ansaugleistung zu erhöhen. Das großzügige und intakte Luftkammerdesign glättet den Luftstrom, bevor er in den Drosselklappenstutzen gelangt.
Ein weiterer leistungsorientierter Mechanismus ist die halbtrockene Ölwanne mit Doppelölpumpe. In unbekanntem Terrain sorgt die Doppelölpumpe für eine stabile und konstante Schmierung unter allen Bedingungen, egal ob bei starker Verzögerung oder beim Bezwingen von Steigungen. Darüber hinaus hat sie auch Vorteile für die höhere Bodenfreiheit gebracht.
Um strengere Emissionsvorschriften zu erfüllen und die Motorleistung zu verbessern, hilft der Doppelventil-Thermostat dabei, die Betriebstemperatur schneller zu erreichen, sodass Entdecker die Leistung genießen können und gleichzeitig sauberere Abgase haben.
SYM ist stolz darauf, die Hyper-Variable Valve System-Technologie vorzustellen, die dem Motor zwei Eigenschaften verleiht: erhöhte Leistung und Kraftstoffeffizienz über den gesamten Drehzahlbereich.
Das Hyper-VVS verfügt über einen EMS*-gesteuerten variablen Einlassventilhub und einen Steuerungsmechanismus mit Hoch-/Niedriggeschwindigkeitskammern und entsprechenden Kipphebeln, um eine vorteilhafte Luftansaugleistung bei niedrigen bis mittleren und mittleren bis hohen Drehzahlen zu erzielen. So lassen sich eine hervorragende Beschleunigung und unbegrenzte Elastizität leicht erreichen.
Das variable Ventilsystem gleicht den Hauptnachteil von Viertaktmotoren aus: Aufgrund der mechanischen Grundlagen – fester Ventilhub und feste Ventilsteuerzeiten, die das Volumen der Luft-Kraftstoff-Mischung und die Öffnungs- und Schließzeiten der Ventile begrenzen – können Ingenieure nur zwischen einer auf niedrige Drehzahlen oder auf hohe Drehzahlen ausgerichteten Charakteristik wählen. Das Problem dabei ist, dass eine auf niedrige Drehzahlen ausgerichtete Einstellung keine hohe Drehleistung abdecken kann und umgekehrt.
Das variable Ventilsystem Hyper-VVS von SYM verfügt über zwei Einlassnocken und entsprechende Einlasskipphebel, die den niedrigen und hohen Drehzahlbereich abdecken. Das EMS bestimmt den Zeitpunkt für den Wechsel von der niedrigen zur hohen Nocke nicht nur anhand der Motordrehzahl (bei 5500 U/min), sondern auch anhand der Motortemperatur und der Drosselklappenstellung.
Die Profile der beiden Nocken sind leicht unterschiedlich; die hohe Nocke hat einen längeren Hub und breitere Flanken. Beim Umschalten auf den hohen Kipphebel ermöglicht der längere Ventilhub, dass mehr Luftgemisch in den Brennraum gesaugt wird, und die breiteren Flanken öffnen die Ventile früher und schließen sie später (längere Öffnungsdauer), um die Effizienz der Hochgeschwindigkeitsansaugung zu erhöhen.
Dank Hyper-VVS erreicht der Motor eine lineare Beschleunigung. Die kraftvolle, konstante Drehmomentabgabe ist besonders vorteilhaft für das Fahren in der Stadt und auf unebenem Untergrund. Ganz zu schweigen davon, dass dieser drehmomentstarke Motor bei 4500 U/min rund 90 % seines Drehmoments erreicht.
Dank der fortschrittlichen CAE*-Methoden der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von SYM verfügt das Fahrwerk über eine kompakte Struktur, bietet jedoch eine höhere Steifigkeit und hat den Vorteil eines geringeren Gewichts.
Das neue Fahrwerk ist mit einer Aluminium-Gabelbrücke kombiniert, die aus einer geformten oberen Brücke und einer geschmiedeten unteren Brücke besteht, um Festigkeit und Gewicht auszugleichen.
Das ADXTG wurde an die Motorrad-Chassis-Technologie des MAXSYM TL angepasst. Das Ziel ist es, die Nutzbarkeit und Kontrollierbarkeit sowohl für das Fahren in der Stadt als auch in unwegsamem Gelände zu maximieren.
Am Heck liegt der Fokus auf einem großen Gepäckraum und einer zentrierten Multilink-Federung. Dieses brandneue Chassis hat den Geist der „Kunst der Fusion” des MAXSYM TL wahrhaftig geerbt.
Der ADXTG nutzt die Technologie, die aus dem einseitigen Multilink-System des MAXSYM TL abgeleitet wurde. SYM hat ihn für diejenigen entwickelt, die einen Maxi-Roller mit zentralisiertem Monoshock-Federungssystem fahren möchten. Entsprechend dem technischen Ziel bietet die SANYANG-Multilink-Federung nicht nur Komfort, sondern auch sportliches Fahrgefühl, egal ob auf der Straße oder im Gelände.
„Verkürzung des Radstands und Verlängerung der Schwinge” ist der technische Ansatz, der beim MAXSYM TL und vielen Sportmotorrädern anderer Hersteller zum Einsatz kommt. Dieser Ansatz zeichnet sich durch verbesserte Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und Agilität in Kurven aus. Beim ADXTG ist die Aluminiumschwinge 20 % länger als die des TL, hat aber erstaunlicherweise das gleiche Gewicht.
MOTOR
flüssigkeitsgekühlter 1-Zylinder 4-Takt Motor
Hubraum 399 ccm
34 PS Leistung , max. Drehmoment 37,2 Nm / 5.500 U/min
CO2 Emissionen: 93 g/km, EURO 5+
Verbrauch 4 l/100 km
Tankinhalt 13 l
FAHRWERK
voll LED Beleuchtung
LCD Instrument
USB Ladebuches QC 3.0
geräumiges Staufach unter dem Sitz (32 l)
Scheibenbremse vorne Ø 275 mm + ABS
Scheibenbremse hinten Ø 233 mm + Offroad ABS
Reifen vorne: 120/70-15
Reifen hinten: 150/70-14
Länge 2166 mm, Breite 920 mm, Höhe 1416 mm, Radstand 1535 mm
Gewicht fahrbereit 213 kg
TCS Traktionskontrolle (abschaltbar)
Keyless System
werkzeuglos verstellbares Windschild
Warnblinkanlage
DESIGN
Die Mittelachse ist in das Bild eines sprintenden Raubtiers eingeprägt, das auf beeindruckende Weise die aggressive, kompakte Gestalt des ADXTG als Raubtier verkörpert.
Diese Raubtier-Eigenschaft spiegelt sich auch in seinem wendigen, kompakten Design wider, zusammen mit den exklusiven muskulösen Körpermaßen der ADX-Reihe.
Der ADXTG bietet durch die vielfältige Kombination von Karosserieteilen auch ein reichhaltiges visuelles Erlebnis.
Das bionische Designkonzept wird auch bei der Frontbeleuchtung angewendet. Die scharf blickenden Scheinwerfer, die Positionsleuchten in Form von Tigerzähnen und die Frontpartie in Tiger-Nasen-Optik vermitteln ein starkes Bild eines Raubtiers.
Das schlanke Heck verfügt über die ikonische M-förmige Rückleuchteinheit mit Doppellinse, und die Idee der Verlängerungslinie ist identisch mit den vorderen Tigerzahn-Positionsleuchten. Darüber hinaus sind auch die Technik wie Kühlung und Layout in das kompakte bionische Konzept eingebunden. Der ADXTG zeigt das brillante bionische ästhetische Talent.
Der konisch zulaufende und in der Position verstellbare Aluminiumlenker vereint Steifigkeit, Komfort, Kontrollierbarkeit und sogar eine für verschiedene Körperformen geeignete Ergonomie, egal ob auf der Straße oder im Gelände.
Das Ziel der Konstruktion ist einfach: Komfort für Pendler und Handling in stehender Position auf unebenem Untergrund zu bieten. Mit dem optimalen Winkel, der optimalen Breite und Höhe ist ein angenehmes und aktives Fahrerlebnis kein Wunschtraum mehr.
Ein weiterer wichtiger Punkt der abenteuertauglichen Geometrie ist die Stabilität des Unterkörpers des Fahrers. Im Allgemeinen verbessert die stehende Position die Manövrierfähigkeit auf unbefestigten Untergründen erheblich.
Bei ADXTG haben die Ingenieure die mechanischen Grenzen überwunden, um eine hervorragende Kontrolle über die Unterschenkel zu erreichen, die für ein Abenteuer-Motorrad erforderlich ist. Die nach hinten verlängerten Fußrasten und die abriebfesten Matten bieten enorme Vorteile in der stehenden Position.
Das großartige Layout-Design des ADXTG besteht darin, dass Motor, Kraftstofftank und Batterie zusammen im mittleren Teil des Fahrgestells angeordnet sind.
Der zentralisierte Schwerpunkt ist besonders bei Fahrten auf unebenem Untergrund von Vorteil. Die Fahrer können sich auf das Feedback der Straße verlassen.
Je geringer die ungefederte Masse, desto besser das dynamische Feedback. Ein weiterer wichtiger Faktor, der die katzenartige Beweglichkeit des ADXTG ausmacht, ist die geringe ungefederte Masse.
Die vordere 275-mm-Bremsscheibe und der radial montierte 4-Kolben-Bremssattel sorgen für zuverlässige Bremskraft und tragen zur Reduzierung der ungefederten Masse bei.
Die Leichtbau-Aluminiumfelgen tragen am meisten zur Gewichtsreduzierung bei. Die Adventure-Tuning-41-mm-Upside-Down-Gabel hat einen längeren Federweg und sorgt in Verbindung mit der unabhängigen Schwinge für eine gute Dämpfung auf unebenem Untergrund.
Säbelzahntiger Design
kompaktes Design
Farben: grau oder weiß
AUSSTATTUNG
Das von dem werkzeuglosen 2-Positionen-Einstellmechanismus des MAXSYM 400 abgeleitete manuelle Windschild des ADXTG wurde verbessert und bietet nun eine Neigung in hoher bzw. niedriger Position. In der hohen Position ist die Neigung vertikaler, um einen größeren Schutzbereich zu schaffen; in der niedrigen Position hingegen ermöglicht die Neigung einen besseren Luftstrom zum Fahrer.
Die Handprotektoren dienen nicht nur dem Abenteuer-Styling. Bei der Erkundung von Trails schützen Handprotektoren die Hände vor unerwarteten scharfen Blättern oder Ästen und sogar vor aufgewirbeltem Kies.
Positionierbarer Lenker: Drehen Sie die untere Halterung (einteilig) um, um die Geometrie des Lenkers zu verändern, Standard- oder näher liegende Position, um ihn an verschiedene Fahrer anzupassen.
Es ist definitiv kein Kinderspiel, einen geräumigen Stauraum unter dem Sitz in einen schlanken, kompakten Adventure-Roller zu integrieren!
Der 32-Liter-Gepäckkoffer bietet Platz für einen XXL-Helm SHOEI X-SPR Pro (auch bekannt als X15)* und verfügt noch über zusätzlichen Stauraum.
Der ADXTG ist mit einem leichten, aber robusten Motorschutz aus faserverstärktem Kunststoff (FRP) ausgestattet, der bei Erkundungen in unwegsamem Gelände erstklassigen Schutz bietet
Der Doppelsitz verfügt über getrennte Bereiche für Fahrer und Beifahrer, sodass sowohl Fahrer als auch Beifahrer lange Fahrten bequem und mit viel Platz genießen können. Das verstellbare Windschild, Handprotektoren und der Komfortsitz sorgen dafür, dass Sie auch auf langen Strecken nicht so schnell ermüden.
Eine scharfe Waffe, die für die Erkundung neuer Horizonte ausgerüstet ist, ist die hochmoderne Maxi-Scooter-Version mit Offroad-ABS von Bosch. Auf der Straße können Fahrer das Fahren unter dem Schutz des 2-Kanal-Onroad-ABS genießen. Sobald der Offroad-Modus aktiviert ist, wird die hintere Antiblockierfunktion vollständig abgeschaltet und gleichzeitig die Empfindlichkeit an der Vorderseite gedämpft, um sich an Oberflächen mit geringer Reibung anzupassen.
Darüber hinaus sind die schlauchlosen Big-Block-Reifen MAXXIS M6017S für den Einsatz im Abenteuerbereich konzipiert. Das Profilmuster bietet hervorragende Nassleistung und ausgezeichnete Traktion auf gerader Strecke und in Kurven, während die robuste Struktur für mehr Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten sorgt.
Entdecker können die dynamische Kontrolle mit ausgeschaltetem TCS und Offroad-Modus-ABS übernehmen.
voll LED Beleuchtung
LCD Instrument
USB Ladebuches QC 3.0
TCS Traktionskontrolle (abschaltbar)
Keyless System
werkzeuglos verstellbares Windschild
Warnblinkanlage